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麦克：（今年在纳斯达克上市的）这16家公司， 不管是电商平台或者娱乐平台，也有一些金融类公司，其中有13家是以消费者为导向的。所以（明年）消费者为导向或者金融公司是其中最大的代表。麦克：我不是航空类股份的专家，但现在有很多情况在发生。其一就是降低油价的短期效应，长期效应就是运力。这两个不能混为一谈，因为很多因素决定了航空股的股价。如果油价下跌的原因是因为经济下滑，那么飞行需求会相应减少，比如旅游出行等。这会影响航空股的股价。航空公司也会把油价成本上涨的压力传递给消费者。如果燃油价格下跌，或许会增加他们的利润，对航空公司来讲是好事。但是我们调查了四家美国最大的航空公司，油价下跌后，标普指数下跌了大约16%，其中两家航空公司下跌个位数，其它表现不及大盘。所以这些并不是你原来想象的那样。对于航空股，除了下跌的油价之外，投资者也应该考虑更多的因素。

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央行副行长朱鹤新坦言，关于降息的问题，大家可能关注比较多。“我们通过总量政策如降准和中期借贷便利等，来体现和整个经济环境的适应，包括物价水平的适应，并通过实际数据来观察我们政策的效果。结构上围绕薄弱环节、重点领域也做了各种各样的努力。总的来看，现在货币政策在实体经济中的作用正在逐步发挥，同时我们对原来的政策也在做动态评估，在这个基础上我们再做进一步的研究。”朱鹤新表示。

第一，互联网金融特有的风险。互联网金控所涉及的主要风险还是互联网金融特有的风险，其风险由于高度分散化，碎片化，基于不同应用场景，从而与传统的金融风险，即市场风险、信用风险和流动性风险等的分析和管理手段存在差异。同时由于具备互联网及科技属性，由技术产生的风险，必须通过更多的技术的手段解决。进一步分析其风险成因：第一，技术要素整合持牌金融业务与非持牌金融业务，能够提高资源配置效率，满足更多的用户需求，但对风险识别提出了更高的要求。例如，如果小贷业务通过互联网渠道运营，拓展了潜在客户，实现了部分（资金端）的跨区域发展，满足了更广大用户的贷款需求，但却放大了贷款规模。这就必须通过强技术分析能力，识别扩大的贷款规模是否是为了满足实体经济的消费或生产需要。再如，运用大数据风控手段控制风险，在一定程度上提高了贷款配置效率，但由于会吸纳更多的长尾客群，也需要通过强技术分析能力，有效识别出长尾中有还款意愿和能力的客户。第二，技术要素改造持牌金融业务与非持牌金融业务，在创造新型金融业务的同时，也可能会衍生出相对应的新型金融技术风险。例如，区块链技术可以用于改造跨境支付业务，能有效显著地缩短传统支付的时间，但却可能为非法洗钱或跨境资金转移提供便利，也不易被发现和监控，所以需要加强区块链实名制的技术能力。同时，由于其科技属性，让互联网金融的技术系统、数据安全等容易受到冲击和挑战，很大程度还需要用技术进步来解决。

郝攀峰向第一财经表示，中欧班列现在整个基调是高质量发展，不再追求班列的数量。通过这几年中欧班列的研讨、整合，高质量发展和提升对本地经济服务已经成为共识。现在主要看两方面：一是对本地经济的带动作用；另一个就是强调协同合作。实际上，要求中欧班列降低或者取消补贴的呼声渐起。有消息称，2020年国内将全面取消地方财政对中欧班列的补贴，进行全市场化的运营。周俊波向第一财经表示，现在正在按照国家的要求，每年减少10%的补贴。

德国交通部长Andreas Scheuer周一在柏林发布声明称，戴姆勒将升级Vito厢式车、GLC运动型多功能车和C级轿车的发动机软件。在此之前，Scheuer与戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche进行了两周内的第二次会谈。Scheuer说，因为使用了禁用的关闭装置，政府命令戴姆勒立即正式召回。